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公交WIFI为何起不来
发布日期:2014-12-15   关键词:公交WIFI为何起不来   已有 2885 人浏览

临近年底,公交Wifi这个话题又被记者挖了出来,媒体报道中,充斥着用户的吐槽和供应商的无奈。

“从5月开始,全国30个省会和计划单位的上万辆公交车,将向用户免费开放公交WiFi服务。”今年3月,在接受腾讯科技专访时的新闻报道时,做出如此表示的巴士在线董事长王献蜀已经进入了角色。

然而,在最近的采访中,王董事长的说法已经变成了:“公交WiFi的成功与否取决于运营商完善的4G网络,而当下的4G网络还无法实现规模化的公交WiFi。”

媒体报道中还提及,知情人士称,巴士在线此前仅在北京的915路公交车上试水推出过“MyWiFi”无线网络,但因为效果不理想就不得不调整战略,在几个月前暂停了MyWiFi的市场推广活动。

我并不是在黑巴士在线,因为当时青睐和染指公交Wifi的,绝对不止他们一家。

翻看今年年初的业界信息,会发现很多关于公交Wifi的内容,基础运营商、虚拟运营商和一些独立的运营机构,都信心满满地发布了与城市公交单位的合作计划,甚至后续的商业计划。

那么,公交Wifi从年初高调的信心满满,到现在的尴尬境地,到底是神马原因?

【上篇:公交Wifi曾为移动4G立过大功】

两年前的杭州,刚刚开通基于TD-LTE的4G网络,还面临着很多问题。比如覆盖,神仙也不可能一下子全城都覆盖起来;更大的困难在于:没有支持4G的终端,让用户如何使用4G网络?

在这样的背景下,杭州移动决定:在快速公交上,以Wifi方式向用户提供试用4G网络。

从技术视角来看,这简直是神来之笔。

其一,公交车有固定的行进路线,覆盖成本和难度低于全面覆盖;其二,用户打开现有终端的Wifi就能体验4G,巧妙地避开了终端的瓶颈。

而从业务和宣传视角看,公交车上提供Wifi上网,也是非常接地气的业务体验,更容易收获屌丝的拥趸和草根的喝彩。

所以,媒体对此事的密集报道,虽然有一定运营商策划的成分,但更多的还是无心插柳之后收获了满园春光。

这个业务体验的设计者和实施者无法想象的是,对于推动中国移动乃至全中国4G的发展,公交Wifi这个场景发挥了多么重大的价值。

可以说,几乎每一个与4G发展有关的政府部门,乃至中央领导,都在杭州的公交车上体验过4G;这条提供Wifi上网能力的快速公交专线对最终的决策产生了很大的正面影响。而在4G牌照发放的时候,几乎每个省的移动公司都曾派员学习过杭州的先进经验。

一时间,无数人表现出对这一场景的浓厚兴趣,似乎公交Wifi马上就会在全国普及。

但事实真的如此吗?

【下篇:当公交Wifi遇到移动4G的超常规发展】

2014年是中国移动定义的4G元年,年初提出5000万客户的目标时,还被很多人担心是大跃进;但谁也没想到,5000万客户,50万基站,只用了10个月时间。

芯片企业和终端厂商齐发力,终端产业链对4G表现出超高的积极性。仅用了短短一年,4G就成为了众多明星终端的标准配置,这与当年TDS的窘迫状况形成鲜明的对比。

在网络覆盖方面,从资金的投入到建设的进度要求,中国移动可谓是不惜一切代价,尽显土豪本色。而员工的积极性也空前高涨,创造出一个又一个奇迹,仅仅一年时间,就建成了一张完整的4G网络。

在很短的时间之内,终端、网络,这两个环节都得了更好的解决,中国移动不再需要依赖公交Wifi来展现四哥的魅力。而与此形成鲜明对照的,是发展公交Wifi过程中出现的问题难以解决。

首先,Wifi自身存在的技术缺陷逐渐暴露,非电信级的设备质量以及缺乏专业的运营能力,又加大了解决问题的难度。

比如,有信号但无法接入,到底是什么问题,怎么解决,需要参与各方投入众多的技术人员进行测试、验证和解决。可是这一点,做得到么?

其次,公交Wifi在市场上并不叫座。前向收费模式下,复杂的订购和支付流程让使用者望而却步;而后向收费获得的收益,恐怕也难以支撑维系巨大的运营成本。最终的现实情况是:网都上不去,没有前面使用的用户,来投放广告都没有,更甭谈传说中的大数据分析了。

还有些运营单位,曾指望与基础运营商发展这项业务,靠合作分成来赚钱。但如今,基础运营商撤了,政府失去兴趣了,资本市场对这个话题不感冒了,那么钱从哪里来?

大家终于意识到:公交Wifi的业务效果被高估,而其技术实现难度以及运营难度又被忽视。

也许,未来随着技术的进步和业务的创新,公交Wifi又会遇到新的发展机遇;但围绕2014年发生的这些故事,我们又该有怎样的回顾和反思呢?

注:本文来自深一集团原创或转截 http://www.07551.com/newslist_5951_2.html 如需转载,请注明出处!
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